Jak tylko narodził się pomysł wyjazdu kampervanem na Sardynię, wiedzieliśmy, że w naszą podróż zabierzemy rowery dla całej naszej piątki. Nie mieliśmy jednak pojęcia, czy będzie to możliwe, a jeśli nawet, to jak to zrobić? Dodajmy do tego, że cztery z tych rowerów to były elektryki, co nie ułatwiało zadania.
O tym przeczytasz
Limity wagi przewożonych rowerów
Zacząłem od tego, ile w ogóle ważą wszystkie nasze rowery. Mieliśmy dwa Riese Muller Charger4, dwa Eco Bike Youth SX oraz Woom Explore 4 dla najmłodszej. W sumie dwa pierwsze ważą (bez baterii) około 55 kg, dwa kolejne to waga ok 30 kg i najlżejszy oczywiście jest Woom – 9 kg. Pierwszym ograniczeniem, jakie napotkałem, to ograniczenie wagi rowerów, jakie można włożyć na większość bagażników montowanych na hak (60 kg). Na pierwszy rzut oka widać, że możemy zapomnieć o montażu 4 elektryków na bagażnik na hak. Pomijam już fakt, że ten czwarty rower na tzw. dostawce ma również ograniczenie wagi.
Zacząłem więc poszukiwania bagażnika na hak ze zwiększoną ładownością. Tych dostępnych w Polsce jest jak na lekarstwo, cena mocno zniechęcająca, a uzyskuje się tylko dodatkowe 10 kg ładowności. Także i to odpadło jako opcja. Nadal nie rozwiązałem zagadki, jak zamontować pięć rowerów na kampervanie.
Przypomniałem sobie, że widziałem na kilku kampervanach montaż bagażnika na rowery na drzwiach. To był dobry trop, ale obawiałem się dość mocno o zawiasy tylnych drzwi w naszym Fiacie Ducato. Zawiasy nie są fabrycznie najlepiej przystosowane do wagi samych drzwi, a co dopiero z dodatkowymi kilogramami. Wszystko wskazywało jednak na to, że to jedyna możliwa konfiguracja:
- 3 rowery na baganiźk na hak – elektryki: dwa Riese Muller Charger oraz jeden Ecobike Youth.
- 2 rowery na bagażnik na drzwi – elektryczny Ecobike Youth i Woom Explore
Od razu uprzedzę. Tak, przekroczyliśmy maksymalny udźwig bagażnika na hak. Czy było mi z tym faktem komfortowo jechać? Absolutnie nie!
Bagażniki na hak i otwieranie drzwi Ducato
Ta historia ma jeszcze jedną zmienną do zagadki z montażem pięciu rowerów na naszym kampervanie, o której nie wspomniałem. Chciałem mieć nadal dostęp do bagażnika po otwarciu tylnych drzwi kampervana. Niestety wcześniej testowany przez nas Thule Easy Fold 3 nie dawał takiej możliwości, mimo że ma funkcję odchylania.
Także zaczęliśmy poszukiwania bagażnika spełniającego powyższe wymagania. Takim sposobem, z pomocą AI, trafiłem na firmę Spinder. Holenderską markę bagażników, których cechą wyróżniającą jest to, że się wysuwają na prowadnicach. Sami zresztą chwalą się, że ich bagażnik właśnie pozwala na otwarcie tylnych drzwi w Fiacie Ducato lub podobnym. Tak, to prawda, ale tylko w wersji na dwa rowery. Kontakt z dystrybutorem Spindery w Polsce potwierdził ten fakt. Przy bagażniku na 3 rowery, prowadnice wysuwają się za mało, żeby otworzyć całościowo drzwi. No dobra, o instagramowych zdjęciach zachodu słońca przy otwartych na oścież drzwiach możemy zapomnieć, ale ja potrzebuje przecież tylko wyjmować nasze kempingowe fotele i stół z bagażnika, a nie kreować kontent na social media. Samo podejście firmy do klienta bardzo mi się spodobało (super kontakt, zniżka, doradztwo), więc zaryzykowaliśmy i kupiliśmy Spinder SL3.
Bagażnik na drzwi Ducato
Tu mieliśmy mniej zagwostek. Spinder SL3 nadszarpnął nasz wyjazdowy budżet na tyle, że większość marek premium – Thule, Fiamma odpadło od razu. Ponownie AI przyszło z pomocą i znalazłem bagażnik włoskiej (omen nomen) firmy o nazwie Fabbri BICI OK 2. Już po samych zdjęciach widać, że to nie jakość i rozwiązania Thule, ale cena dwukrotnie niższa. To, co jednak było dla mnie istotne, to system montażu do drzwi analogiczny jak w szwedzkiej marce, co zmniejszało – niewiele – moje obawy, że zgubimy rowery gdzieś po drodze na Sardynię.
9,5 tys kilometrów z pięcioma rowerami
Tak jest! Przez 3 miesiące woziliśmy ze sobą pięć rowerów na kampervanie. Łącznie przejechaliśmy 9,5 tys. kilometrów, po bardzo różnych drogach. Nocowaliśmy na dziko, także możecie sobie wyobrazić, że nie jeździliśmy po asfalcie gładkim jak przysłowiowa „pupcia niemowlaka”.
Prawdopodobnie mało kto przetestował tak bardzo intensywnie bagażniki na rowery, jak zrobiliśmy to my. Co mogę powiedzieć po takim czasie i dystansie?
Spinder SL3 – nasze doświadczenia
Bagażnik sprawdził nam się bardzo dobrze. W zasadzie po jakimś czasie w ogóle przestałem się przejmować faktem, że mam zamontowane trzy rowery elektryczne na nim. Montaż rowerów jest banalnie prosty. Ramiona „łapiące” ramy rowerów są przystosowane do grubych ram elektryków. Początkowo myślałem, że jednak powinny być trzy sztywne ramiona, a nie dwa (to doświadczenia z Thule). Szybko się okazało, że to trzecie ramię utrudniałoby jedynie montaż (nie zawsze ustawiałem rowery w tej samej kolejności).
Przy wadze rowerów bliskiej maksymalnemu obciążeniu, a w naszym przypadku przekraczającej ją producent dodatkowo zaleca i zapewnia paski łapiący wszystkie rowery. Otrzymaliśmy też w zestawie trzy krótsze paski, którymi spina się każde przednie koło z podporą. To rzeczywiście pomogło w stabilizacji. Bez tego rowery się dość intensywnie trzęsły. Wynika to z konstrukcji bagażnika. Szyny na których się przesuwa bagażnik nie są po prostu połączone na stałe z elementami bagażnika.
Samo odsuwanie pozwalało na otwarcie obu drzwi w Ducato na tyle, żeby rosłej postury mężczyzna był w stanie wejść w przestrzeń między bagażnikiem a drzwiami i wydostać potrzebne rzeczy.
Wady? Hmmm. Ciężko to nazwać wadą, ale obejmy łapiące ramy wymagają dodatkowego zabezpieczenia ramy roweru. Po takiej ilości kilometrów i ruchów i drgań bagażnika podczas jazdy plastikowe paski, mimo że mają gumowy element powinny być czymś dodatkowo zabezpieczone przed zostawianiem śladów na ramie rowerów. Podczas podróży widziałem, że ludzie dodatkowo dają piankowe maty na ramy. Nasze rowery po tych zapięciach wymagają ekstra polerowania.
Fabbri BICI OK 2 – nasze podsumowanie
Jakość uzasadniona przez cenę. Tyle można byłoby powiedzieć. Muszę jednak zadać kłam informacjom pojawiającym się w sieci, że po montażu elektryka na tym bagażniku, szyny tego bagażnika się wyginają. Nic takiego się nie stało u nas. Największy dylemat miałem jednak z faktem, że rowery nie mają żadnego zabezpieczenia, co skutkowało tym, że musiałem je dodatkowo zapinać zapięciami. Większy rower będzie także wam wystawał kołem poza obrys samochodu.
Czy polecamy takie rozwiązanie bagażnikowe?
Ostatecznie nasza misja z montażem pięciu rowerów na kampervanie zakończyła się sukcesem. Nie mieliśmy ani jednego „fakapu” z tymi bagażnikami. Jedynie te zadrapania są skazą na naszej wyprawie. W połowie drogi zapomniałem, że mam rowery z tyłu Ducato, co chyba najlepiej świadczy o tym, jak dużym zaufaniem obdarzyłem te dwa produkty. Ach i jeszcze jedno. Drzwi i zawiasy w Ducato przetrwały. Nie zgubiliśmy skrzydła drzwi podczas jazdy :).
Zostań z nami na dłużej!
